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公路改造冲击碾压技术
时间:2018-07-04 09:17    

  现阶段高速公路施工过程中,采用了很多的新工艺、新技术,尤其以冲击碾压施工技术较为典型.

  高速公路施工过程中的冲击碾压施工技术应用

  做好施工前的准备工作

  高速公路施工过程中,在利用冲击碾压技术进行施工时,一定要先做好施工前的预处理工作,比如清表、土地整平以及地理管线标注等;然后在进行测量放线,并且确定控制轴线、碾压场地表线,结合沉降量、压实度标注,制定冲击碾压参数。实践中可以看到,由于高速公路工程项目施工建设以大面积施工居多,因此冲击碾压之前应当选择代表性、典型路段试验,并且获得参考信息数据,然后对人员、工具设备进行合理安排,对沉降以及压实度进行检测。压实度检测过程中,可根据碾压工段的长度对检测断面进行检测,以20米为检测断面,而且每一个断面上需布设三个检测点;在设置检测断面时,没有特殊的要求,仅在检测中线上的左右各设一个点。同时,还要对沉降、压实度信息数据进行准确记录,用以指导施工操作;该种技术主要用于基底施工,应对本地的土质、天然含水量分析论证,并且对非软弱基地试验,以确保基底压实度至少90%,而且还可以有效避免出现软弹、或者震动液化等问题。

  压实施工要点

  从基本原理来看,冲击碾压施工技术,实际上是一种利用冲击力向土体深层扩展的操作工艺,该技术工艺在现代高速公路工程项目施工建设过程中的应用优势,主要表现在影响深。实际施工过程中,冲击压轮机的轮宽度为0.9米,其内边距1.17米,有效冲服的宽度可达4米;实际运行过程中,冲碾间隙是0.13米。从理论上来讲,只需对路基进行三十遍冲碾,即可使路基形成1米左右的加厚层。就冲击碾压施工技术而言,实际应用过程中,可将其冲击作用过程细化成两段。第一段是动能转化成势能,即通过牵引,依靠和地面之间的摩擦力,促使压实轮向外廓曲线前滚动,这时其重心在曲线的最低点;向前继续滚动以后,重心就会随之上移,此时牵引力产生的动能即可转化成势能,进而使缓冲机构有效发挥其作用;第二段是势能转化成动能。压实轮的重心在曲线最高点位置时,蓄能器缓冲液压缸即重新伸张,此时压力释放,并将势能转化成动能。其间,压实轮的速度会超过机身,这样可以对上段滞后位移进行弥补。就压实轮自身的特殊结构而言,如果向下线速度处于最大值,则压实轮动能也会同时达到最大;与地面接触过程中,会产生较大的冲击夯实力,随着地面获得的动能不断增加,激振效果也会越来越好。



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